房车经济：带“家”去旅游的诱惑
正如许巍在《蓝莲花》中所唱：“没有什么能够阻挡 你对自由的向往 天马行空的生涯 你的心了无牵挂……”渴望自由是人类天性，在旅游度假中人们希望约束能小一些，能在固定的景点之外欣赏到更好的自然美景。随着汽车的普及，自驾游的形式极大地满足了人们的这种需求，因而很快就成为出游的主要形式。
但普通自驾游无法提供住宿等功能，人们的活动半径还是受到比较明显的限制，出游中无法摆脱对城镇的依赖，而帐篷露营等形式在安全性和舒适性等方面又存在不足，能针对这种市场需求痛点的房车旅行就应运而生。房车旅游作为一种能够自由调节旅游步伐、随时随地深入体验当地风土人情的新型旅游模式，被越来越多的人们所接受。
大多数上点儿年纪的国人接触房车应该是在欧美的影视剧中：一到周末或假期，老外们开上皮卡拖着房车，带足给养，一家人兴高采烈逃离都市驶向自然，那种自由和满足感让人印象深刻。
在2010年之前，房车在国内属于非常小众甚至稀有的事物，全国范围内房车的保有量很小，也称不上产业。大概从2012年开始，国内的房车发展开始提速，逐步形成了一定的产业规模，而在最近两年，房车产业的发展更是呈现井喷之势，增速格外引人注目。
中国汽车工业在经历多年的高增长后，自2018年开始行业产销量同比出现负增长，汽车行业拐点出现，发展进入“新常态”。
而作为对比，2012-2019年，我国的房车保有量飞速增长，2018年已经达到79000辆，2019年更是历史性地突破10万辆，年复合增长率高达38%。
房车旅游有两个关键要素，一是房车制造，二是房车营地建设。国内的房车制造正处于大发展时期，也已经有了不少漂亮的房车营地——虽然还远不能满足需求，不过规划中的营地还有不少。
房车产业的这种高增长趋势以及背后蕴藏的巨大发展潜力，让业界人士为之激动不已。10月23日，在上汽大通MAXUS房车之夜活动中，上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松接受采访时认为，中国的房车市场在未来的5-10年间能超越美国的规模。
这个预测如果成真则意味着，中国的房车市场未来数年里将一直保持极高的发展速度，因为尽管这些年我国的房车市场发展很快，但离欧美发达国家差距还很大。
房车是从国外引进的概念与种类，也称为旅居车，英文全称RecreationalVehicle，简称RV。房车有一定的自持能力，可以停靠在远离城市的地方而不用担心吃住等生活问题。现在的房车基本上都能满足这些要求：做可口的饭菜、洗个热水澡、睡柔软舒服的床、保持适宜的车内温度、能看电视听音乐等。
行业内一般是根据房车本身有没有驱动能力来把房车分为两类：自行式与拖挂式，而根据功能和大小等，这两种又各自有一些细分种类。
由于国情的不同，在美国市场，拖挂式房车的销量远高于自行式房车，而在中国市场，自行式房车则占据主要市场份额。
随着房车市场的快速发展，国内不少大的汽车制造商对房车的制造投入了足够的热情，宇通、上汽大通、五十铃等车商都推出了自己的房车产品，最近，“国民神车”制造商五菱汽车也高调推出了自己的房车解决方案。
据不完全统计，目前国内有数以百计的大小车商与改装厂在生产、改装房车，虽然呈现出鱼龙混杂之势，产品质量良莠不齐之态，但众多的参与者也实实在在地拉低了房车的价格。
与两年前相比，当今主流的依维柯底盘自行式房车，在品质提升的前提下，价格降低了二十余万，已经下探到30万区间内，并有进一步降低的趋势。房车的降价提质不断刺激用户购买热情，增加的销量又摊薄了厂商的成本，从而形成一种良性循环。
另外，由于房车的制造本质上类似于一种个性化的改装过程，因此在各种汽车论坛上，很早就有用户自行将车辆改装成房车的案例，当然有些改装并不能称之为真正意义上的房车，仅仅是“床车”，可以临时睡觉而已。随着行业的发展与成熟，现在自己DIY一部房车的例子越来越多，这比较近似于自己对毛坯房进行设计与装修，有些用户因此而成了自媒体上的红人。
尽管我国的房车企业数量增长很快，房车销量也持续攀升，但在品质和创新上离欧美还有差距，国内房车同质化问题已经比较突出，各个房车在功能、外观等方面相差不大，细节上也不够注重，缺乏品牌分辨率与创新性。而在欧美等房车文化更悠久成熟的地域，人们对房车的内涵理解的更到位一些，在设计品质上也更高一些，例如以下这些案例。
不过我们有理由相信，房车生产行业的市场竞争非常充分，市场的需求一定会很快传递到生产端，房车的品质也会随着用户的要求变高而不断提升，当冰箱、洗衣机、热水器、空调、集成灶具等功能都成为标配，解决了正常的衣食住行问题之后，个性化、环保、新能源、更高的舒适性和安全性等需求一定会被厂家与用户更加重视。
有人说房车发源于吉普赛人的大篷车生活，不过就现代意义上的房车而言，房车的兴起还是要归功于美国人民，美国房车行业的发展历程对中国房车产业来说有着很好的借鉴价值。
美国号称是在车轮上的国家，其汽车工业异常发达，与汽车相关的产业也非常成熟，房车即是其中之一。1932年美国著名的房车厂商清风（Airsteam）推出了首款拖挂式房车，命名为“鱼雷”。这款拖挂式房车一推出就在美国市场引起了不小的轰动，成为热卖产品。对于美国用户来说，平时开着小汽车通勤步，周末挂上拖挂式房车全家一起出游，不用的时候只需要放在自家院子里就好，是一种很惬意的生活方式，这种方式也一直延续到现在。
随后清风公司又推出了房车历史上具有里程碑意义的“帆船”拖挂式房车，它有着在当时非常豪华舒适的内饰和配置。清风公司凭借“帆船”房车的热销得以躲过了1939年的美国经济大萧条，甚至成为唯一幸存下来的房车生产商。即使在今天，清风仍旧是世界一流的拖挂式房车品牌，在业界有着举足轻重的影响力。
据统计，在2019年，美国房车销量为405956辆，包括自行式房车46629辆，拖挂房车359327辆，房车产业为美国带来了1140亿美元的年度经济贡献，创造了五十多万个工作岗位，贡献了超过320亿美元的工资和超过120亿美元的联邦、州和地方税收。这样的产业规模放到任何一个国家都不容小觑。
到了2020年，由于新冠疫情肆虐，正常的出游娱乐形式受到了很大影响，于是既能满足居家需求又符合隔离要求的房车被热捧，美国市场的房车销量再一次创出新高。美国房车工业协会（RVIA）发布的2020年7月份最新产业报告中显示：2020年7月份的房车销售总量为43,035辆，比2019年同期销量增长了53.5％，该销量也为近40年以来7月最高纪录。
除了强劲的房车产销之外，美国还拥有遍布全国的房车营地，这些营地一般由大型连锁机构运营，多采用会员制等模式，形成了健康完备的商业模式，满足了美国人民多元化的出游度假需求，促进了房车旅游经济的健康发展。
美国房车产业的分量，既让中国同行羡慕，也给了国内从业者极大的信心。
房车营地是产业中至关重要的一环，但其重要性容易被忽视。与快速发展的房车制造业相比，我国的房车营地建设要滞后一些。
房车本身具备一定的水、电储备能力，也可以储存一些食物，但房车的这种自持能力终究有限。在没有更多补给的情况下，要维持正常的、较为舒适的生活水平，房车一般能独立坚持三五天的使用时长。超过这个时长后，房车的水电需要补充，垃圾需要处理，生活物资需要添加——这个时候就显现出房车营地的必要性与重要性。
好的房车营地首先要满足房车的生活补给需求，其次要能满足人们的一些休闲娱乐需求，给游客的旅途增加绚丽的色彩。理想的房车营地应具有一定自然风光，要有较充足的面积，营地内除了有供水供电设施、污水处理装置等必要设施外，还要有超市、客房，如果能再有娱乐设施、运动设施等就更好了。
现阶段，我国的房车营地建设速度已经算是比较快了，而且除了新建的营地之外，不少高速公路服务区也开始有意识地提供房车配套服务。
房车营地建设在自然条件、社会条件、设计规划等方面都有细致而严谨的要求，我国政府对营地建设也有明确的规划。在2016年11月，国家旅游局就会同发改委、工信部、公安部等11部委联合印发了《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》，其中对营地项目建设也提出了具体要求，例如应该符合城乡规划、土地利用总体规划、自驾车旅居车营地建设规划、自驾车旅居车营地建设与服务规范等。
不过，从公开的信息来看，当前国内的房车营地建设也存在一些共性问题。
首先，建设速度还跟不上发展需要。据统计，截至2019年年中，国内共有1690个房车营地，我国有将近三千个县级单位，房车营地数量尚不足平均每县一个。作为对比，国土面积和我国基本相当的美国在2017年拥有27000多个房车营地。有了足够多的营地支持，房车驰骋起来才没有后顾之忧。
其次，建设思路存在问题。例如整体上有些两极分化的趋势，要么是过于豪华，要么过于偏远简陋。还有就是只看中“量”而不重视“质”，不少营地规模很大，设施也很豪华，但是细节令人遗憾，甚至缺乏基本的设施，例如儿童设施、残疾人设施等。
最后，营地在运营方面存在较大不足。如果说大部分房车营地建设在硬件方面还差强人意，那么在软件——主要指运营和服务方面，缺失就非常明显，被用户吐槽的也多。
例如，在线上平台对房车营地的评价中，以下这些问题反馈比较集中：营地接待人员少，业务不熟练，没有服务意识；餐饮种类少，卫生条件不好，食品安全没有保障；价格贵，目前国内房车营地的收费一个车位普遍在150元/天左右，而这个价位一般还不包括补充水电的价格；还有的房车营地不热心于服务房车用户，而是希望用户能使用营地里自有的设施解决吃住问题，从而收取更高的费用。凡此种种，不一而足。
据调查，目前我国的房车营地赢利情况普遍不佳，这也说明营地的运营水准比较低下。
一直亏损的营地是无法持久经营下去的。如果借鉴国外经验，在一个成熟的房车营地，赢利点可以有很多，例如：基本的营位出租，包括露营营位、房车营位等；充分利用场地，可以举办展会、会议或者是承接一些特色婚礼等；开发旅游地产产品，配套建设一些特色住宿如木屋别墅、木屋小院、帐篷酒店等，出售或出租；开展房车的出租、出售业务，以及相应的广告宣传业务，这类业务尤其适合于在自然景区附近的营地；开发多元化的收费性娱乐项目，比如亲子游乐场、KTV、真人CS、汽车竞技、体育活动等收费游乐设施。
房车营地的运营归根结底还是要围绕着用户需求来开展，将运营覆盖面尽可能地扩大，充分满足用户的不同需求，是运营者应始终专注的方向。如果营地的设施与服务足够给力也足够实惠，那么广大用户驾驶房车出游的体验就会更好，整个房车旅游行业的发展也就会更加健康地发展。
按照当前的发展态势，大量厂家积极投身房车市场从而拉低房车售卖或租赁之价格，用户采用房车出游的意愿会快速增强，国内的房车旅游产业将迎来较长一段时间的黄金发展期，也会创造越来越大的产值。这样一个新兴的朝阳行业，值得各方面给以足够的重视和关注。
Trailer（旅行式）可分为Travel Trailer（标准拖挂式）、Toy Trailer（搬家工式）、Fifth Wheel（鹅颈式）。
Camper（露营式）可分为：Truck Camper（背驮式）和Pop Up Camper（拓展式露营式）。
A类房车是最大最宽敞的房车，长度一般在7米以上，基本上都是由大巴或重卡底盘改装而成，能提供足够宽敞的生活空间和存储空间，车内设施和家里差不多。开A类房车需要具备A1驾照，这种限制以及A类房车高昂的价格，决定了A类房车在道路上的稀有程度。
C类自行房车一般会将长度维持在6米以内，这样就可以挂蓝牌，C照即可驾驶。C类房车主要基于面包车或卡车的底盘改造而成，在驾驶室的上方有一个附加的睡觉空间。C类房车有足够的存储空间和生活空间，大小适中，非常适合于中长途的旅行，也是目前我国房车市场中的主力车型。
B类房车一般比C类房车更小，驾驶灵活，甚至可以自由出入地库，但车内空间较小，设施安排较为局促，自持能力相对较差。国内选择B类房车的用户也有不少。